לתואר מכונית השנה אין למעשה שום משמעות מעבר לרווח תדמיתי אותו גוזר יצרן המכונית הזוכה במהלך השנה. יחד עם זאת, מדובר בגוף עצמאי ובלתי תלוי המאגד בתוכו את טובי עיתונאי הרכב ביבשת הישנה שמתקבצים אחת לשנה, מזה ארבעים וחמש שנים, בכדי לבחור את המכונית החשובה ביותר שהוצגה במהלך השנה שחלפה. לפולקסוואגן יש יחס מעורב לתחרות זו. מצד אחד פולקסוואגן היא אחת החברות המובילות בעולם ואחת המשפיעות שבהן. מצד שני, תואר "מכונית השנה" לא עושה להם חסד. פולקסוואגן היא "שיאנית" המפסידות בתחרות זו, עם לא פחות משניים עשר פעמים בהן הגיעו מכוניותיה למקומות השני והשלישי. בתואר עצמו זכו הגרמנים רק פעם אחת, ועוד עם המכונית הכי פחות ראויה: גולף דור שלישי.

 

המפגש הראשון גם הדור החמישי של פולו במגרש החניה של היבואן מעט מבלבל. על מה אני בעצם מסתכל, על גולף, על פולו? מחד, קווי הדמיון בין השתיים מעולם לא היו קטנים יותר ומאידך, ברור שמדובר בפולו. הדגם החדש נושא את אותו די.אן.אי עיצובי המלווה את פולו מימים ימימה, בדיוק כמו שגולף לדורותיה מעוצבת באותה חממה. אין לה לפולו איזה שיק של עיצוב צעיר, או זיק של שובבות כמו זה שאפשר למצוא אצל רבות משותפותיה בקבוצה, כמו פורד פיאסטה לדוגמא. במקום אנו מקבלים עיצוב "מבוגר", שמרני, מכובד וכזה שברור לגמרי מוצאו והמורשת שלו.

לא מכונית צעירים ברוחה ועיצובה, אלא... בייבי גולף.

גם תא הנוסעים אינו נושא בקרבו את מרד הצעירים. במקום זאת אנו מקבלים המשך ישיר לקו העיצוב החיצוני. כלומר, כן, ניחשתם – בייבי גולף. בכל זאת יש הבדלים בין השתיים והם ניכרים ברמת האבזור ובאיכות חומרים. בעיקר בולטים לעין בקרת האקלים המכאנית ובמיוחד לוח המחוונים הפלסטי והקשה למגע של גרסת טריידליין, שגם מצוידת בהגה העשוי פלסטיק ולא עור, כמו בגרסה המצוידת יותר – קומפורטליין – לה גם לוח המחוונים אחר, רך והולם את התדמית הטובה. זה לא רק עניין של רמות גימור, כי יש גם פאולים, כמו לדוגמא מתג כיוון המראות המבלבל או הקונסולה בין שני המושבים הקדמיים שהייתה מעט רופפת למגע.

המרווח הפנימי אינו שופע עבור מי שמורגל למכונית גדולה יותר (גולף?), אולם חשוב לזכור כי לנוכח הגידול הטבעי בממדי המכוניות מדור לדור, אלו של פולו החדשה דומים להפתיע לממדים של... טוב זה כבר ברור, גולף, מלפני שלושה דורות, ולכן המרווח הפנימי בהחלט מספק מקום הולם לארבעה מבוגרים על מטענם.

 

 

בחזית הטכנולוגית

מה שמיוחד בפולו זה שאפשר למצוא את כל השילוב המנצח הזה מתחת למכסה המנוע שלה, בגרסת 1.2 ליטר TSI. מכונית המבחן שלנו צוידה בתיבת ההילוכים המבריקה, אבל במנוע 1.4 ליטר דור קודם, שמפיק 85 כ"ס. ההתרשמות מהשילוב הזה מעורבת. מצד אחד מול רבות ממתחרותיה, גם השילוב הזה מנצח ומנפיק ביצועים מעולים. מצד שני ברור כי רק תיבת ההילוכים כפולת המצמד בת שבע המהירויות היא זו הראויה לשבחים, כי אמנם בשיוט רגוע המנוע שקט אבל חסר מחץ ואילו תחת לחץ מתון הוא מרגיש "קשה", "עייף" ולא ממש מתגמל. במיוחד עם לוקחים בחשבון שעבור עוד 3,000 שקלים בלבד (בגרסת קומפרטליין) מקבלים את המנוע החדש – 1.2 ליטר TSI. אל תעקמו את האף. למנוע הקטן יותר כמעט 25 אחוזים יותר הספק (105 כ"ס) ושליש יותר מומנט. למה הדבר דומה? להספק של מנוע 1.6 ליטר, מומנט של מנוע 1.8 ליטר וחיסכון בדלק של מנוע 1.2 ליטר. וככה זה גם מרגיש. לא צריך יותר מאשר סיבוב קטן בגרסה הבכירה בכדי להבין עד כמה היא מוצלחת בהשוואה. המון כוח זמין ובשפע, ביצועים טובים בהרבה (תאוצה למאה ב-9.7 שניות בהשוואה ל-11.9 שניות בגרסת 1.4 ליטר) והערך המוסף: היא גם חסכונית יותר בדלק.

על תיבת ההילוכים כבר נמאס להכביר מילים ולכן אקצר. העברות הילוכים חלקות ומהירות (למעט בנסיעה עירונית איטית), שיוט חרישי ונינוח מחוץ לעיר הודות להילוך השביעי הגבוה, ושני מצבי פעולה נוספים לנהג הנמרץ: ספורט-אוטומטי וידני.

לסיכום: אלא אם אתם שונאי נהיגה ומכוניות ומעל גיל 50 אין לכם שום סיבה להעדיף את מנוע 1.4 ליטר על פני ה-1.2 ליטר המצוין. פער המחיר בין הגרסאות זניח, התמורה מעל ומעבר.

 

 

לא איש בשורות אנוכי אם אתם דווקא אוהבי נהיגה ומכוניות, כי פולו החדשה היא לא מכונית לנהג. כלומר היא מציעה אחיזת כביש גבוהה והתנהגות שלווה ובטוחה, אבל לא חווית נהיגה שתסעיר את הדם ותעלה את הדופק. בגרסת טריידליין עם הצמיגים צנועי המידות הנטייה לתת-היגוי בולטת וההיגוי החשמלי חד אבל חסר השראה או תחושה. בקומפרטליין זה קצת יותר טוב, אבל עדיין לא בכדי לשפוך עליו הגיגים.

מצד שני, נוחות הנסיעה יוצאת נשכרת ואפשר להגדיר אותה כ... "בוגרת". אלא שבניגוד למילה זו הצמודה להסברים על עיצוב, או התנהגות, דווקא בכל הקשור לנוחות נסיעה מדובר על מחמאה של ממש. מכוניות קטנות נוטות מטבען שלא להצטיין בנוחות נסיעה ואילו פולו לא מרגישה כמכונית קטנה וביחד עם בידוד הרעשים המעולה אלו הן מעלותיה הגדולות ביותר.

 

 

במילותיו של כבוד נשיא המדינה: כן ולא. כן, היא מדובר במכונית העומדת בחזית הטכנולוגיה ואחת שמציבה את הרף גבוה כל כך, עד כדי כך שכל המתחרות מרגישות מיושנות בהשוואה; לא, כי מעבר לשימוש בטכנולוגיה מתקדמת במכונית קטנה, אין בפולו שום בשורה המצדיקה בעיניי זכייה בתואר "מכונית השנה". לא בהקשר לעיצוב החיצוני והפנימי השמרניים למראה, ולא בהתנהגות כביש "המבוגרת".

יחד עם זאת ובלי שום קשר, פולקסוואגן פולו החדשה מצטיירת כמכונית הטובה ביותר בקטגוריה שלה (בגרסת 1.2 ליטר), כי השלם גדול מסך חלקיו. כי השילוב בין יחידת הכוח הרהוטה והמצטיינת, האיכות הכוללת בתא הנוסעים ונוחות הנסיעה הטובה מעניקים תחושה שמדובר במכונית גדולה ויקרה יותר מאשר היא באמת וכל זאת במחיר שלא צריך לשבור עבורו קופות חיסכון, בהשוואה למתחרות הישירות.

בייבי גולף, כבר אמרנו?

 

נתונים
 

 

 

בעד: איכות, טכנולוגיה, נוחות, ביצועים, חיסכון

נגד: שמרנית מדי, לא מהנה לחווית נהיגה ספורטיבית

סיכום: ככל הנראה המכונית הטובה בקטגוריה

 

באדיבות מגזין טראק