אני זוכר מצוין: היה יום חם, המכונית העיפה את העכוז לכל עבר במהירויות של בי"ס לנהיגה. היה כיף גדול, אך לנהוג במכונית מהר, באמת מהר, היה קשה, מעייף, שוחק ו..מפחיד

לפני כמה שנים לקחתי את העולה החדשה מארץ השמש העולה, הונדה S2000 צהובה, למבחן דרכים. אני זוכר מצוין: היה יום חם, המכונית העיפה את העכוז לכל עבר במהירויות של בי"ס לנהיגה, היה כיף גדול, אך לנהוג במכונית מהר, באמת מהר, היה קשה, מעייף, שוחק ו..מפחיד. אני זוכר היטב את החלקות הראווה שביצעתי למען צלם העיתונות. כיף גדול ודיוק לא קל שהתמצה בסדרת תמונות מדהימה (חבל שאין לי העתק שלהן..).   לפני כמה ימים לקחתי מסוכנות הונדה את הירוקה. S2000 חדשה, מעודנת מעט יותר, עדיין מאוד ספרטנית, עדיין מאוד יפה. מושכת המבטים האולטימטיבית.

יצאתי לכבישים האמיתיים. המכונית, כמיטב המסורת של מכונית זו, היא מכונית מירוץ אמיתית, עם המנוע האטמוספרי (בלי טורבו) שמגיב מצוין כל הזמן, אך משחרר את השדים הכלואים בו רק ב-7,000 סל"ד.

בעדינות, בלי להתגרות יותר מדי במכונית (הבטחתי להחזיר אותה שלמה), אני מגביר את הקצב, ומגביר את הקצב, ו... מגביר מאוד את הקצב. המכונית נענית לכל גחמה, אוחזת את הכביש מצוין, מאיצה ובעיקר מאטה יוצא מן הכלל. בלמים משובחים בצירוף צמיגים מהשורה הראשונה עושים עבודה מדהימה והמכונית יכולה להגיע לסיבובים ועקומות ולבלום במרחק שמעטות המכוניות (והאופנועים) שהיו מעזות לבלום בו.

כאן באים לעזרה תיבת ההילוכים הידנית הטובה ביותר בה נהגתי אי פעם ותגובת דוושה מהממת שמצטרפים יחד לבלימות תוך כדי הורדת הילוכים אינטגראלית במהירות של מכונית מרוץ.

יש לציין עם זאת שהמכונית הזו דורשת מיומנות. לנהג שאינו בקיא (ואני מתכוון לנהג שממש שולט ולא מישהו שפעם הצליח להחזיר 205 GTI מהחלקת זנב) היא עלולה להיות מסוכנת במצבים מסויימים ואני הייתי ממליץ על לימוד של נהיגה נכונה וספורטיבית באחד מבתי הספר הקיימים לפני תחילת שימוש אינטנסיבי במפלצת.

הבטחתי לעצמי שגם לי תהיה אחת. מפאת גילי המתקדם, ומשפחתי המתרחבת, אסע בזמן הקרוב במכונית מנהלים/ משפחתית, אבל, אם תיפול עלי ירושה או שילדתי תחליט לנסוע לבד לגן - אקנה לי כזו... כתוספת למכוניות הקיימות בבית. סתם, שיהיה.

ואז, היא תנוח לה במוסך, מכוסה, עד שאוציא אותה לאיוורור אחת לחודש בכבישים ההרריים להם היא ראויה.