נשארו 5 דקות לסיום המרוץ, מרוץ בן שעה וחצי, לפי הערכתי המוקדמת היו אמורות הקבוצות המתחרות לפתוח פערים משמעותיים והמרוץ להיות מוכרע. אז זהו, שלא

קצת קרואסונים, קפה נוסף ואנחנו מוכנים. תדרוך מקיף על נהיגת מסלול, הדגשה חוזרת שלימוד נכון צריך להיעשות בקצב איטי שהולך ומתגבר ויצאנו לדרך.

לא עבר חצי יום וכבר הייתה לנו מכונית אחת בגדר.. (ללא נזק גדול מדי למזלנו) ותיבת הילוכים אחת שבורה.

עצרנו את הקורס, לא ייתכן כי הקצב יהיה מהיר כל כך כשעוד לא הגענו לעניינים החמים באמת. כולם הבינו וחזרו למכוניות. הקצב הואט, האוזניים נפתחו, הטכניקה הלכה והשתפרה, והתוצאות גם.

פתאום התחלנו לראות נהיגה מהירה יותר ותוך כדי כך גם בטוחה הרבה יותר.

כולם קיבלו תדריך מפורט והוראות שימוש במכונית הסופר מהירה והחדה כתער, כולל אזהרות שונות לגבי מה "לא לעשות", ואיך מתמודדים עם כלי המרוצים המקצועי הזה ויצאנו לדרך.

הכלי, אגב, הוא עם מושב יחיד, מנוע מרכזי, הגה ישיר ומדויק, אחיזת כביש אלוהית, תאוצה ותאוטה שמביישים מכוניות אקזוטיות..

לאחר אימון הבוקר שכלל הקפות בקצב הולך ועולה במסלול ושליטה משתפרת משמעותית, הגענו לדבר האמיתי.

שעה שלמה של הקפות מסלול חופשיות, כשכל קבוצה אחראית להחלפות הנהגים שלה, אימונים ושיפורי כניסה ויציאה מרחבת הטיפולים, והכנסות יזומות של נהגים ל- PIT להוראות והערות של המדריכים, כולל אזהרות שונות.

הקבוצות הוזנקו, כל מכונית בצבע משלה: כחולה, ירוקה, סגולה, ואדומה.

לפי החוקים היה על הקבוצות להחליף נהג כל 10 דקות, כולל זמן ההחלפה עצמו. הקבוצות התחרו ב"פייר פליי", המתח היה בשיא לכל האורך והיו אפילו זמנים שנראה היה כאילו המרוץ מוכרע.

אלא שכמו שאמרנו כבר, למרוץ חוקים משלו. כמה טעויות של נהגים גררו עונשי STOP & GO, שני תקרים במכונית של הקבוצה האדומה גררו כניסה ל-PIT והחלפת גלגל...

המרוץ הוכרע בהקפה האחרונה!! הקבוצה הסגולה, שהובילה עד להקפה זו, נתקלה בבעיית בלמים חמורה. הבלמים התחממו משום מה ואילצו את הנהג האחרון בתחלופה לנהוג בזהירות וללא בלימות חריפות. דבר זה הביא לעקיפה 10 שניות לסיום של המכונית ע"י נהג הקבוצה האדומה ו... לזכייה במרוץ.

בסופו של המרוץ סיימו 3 הקבוצות המובילות באותה הקפה ובהפרש של 40 שניות בין הראשונה לשלישית, וזאת לאחר שעה וחצי של מרוץ. מדהים.