ללמד את הנהג הישראלי נהיגה ספורטיבית? הצחקתם אותי... הרי כל הישראלים נולדו עם הגה ביד וכל בן טיפש-עשרה שעושה חארקות ליד הבית חושב שהוא מינימום שומאכר

ללמד את הנהג הישראלי נהיגה ספורטיבית? הצחקתם אותי... הרי כל הישראלים נולדו עם הגה ביד וכל בן טיפש-עשרה שעושה חארקות ליד הבית חושב שהוא מינימום שומאכר. אז זהו, גם אני חשבתי שאני תותח וכשיצאתי להתחרות בחו"ל, הייתי בטוח שאני הולך לתת לכל הגויים בראש. בפועל לקח לי שנתיים של לימוד ואימון עד שהתחלתי לנצח. הבנתי שהשתוללות והתפרעות רחוקות מאוד מנהיגה ספורטיבית אמיתית. אי אפשר ללמד נהיגה ספורטיבית בהתכתבות ולכן אסור להתאמן בנהיגה "ספורטיבית" מכל סוג, במקום ובזמן שאינו מתאים לכך. ע"י עיון מעמיק בכתבה תוכלו לרכוש את המושג הראשון ואת הבסיס לחשיבה הנכונה שבנהיגה הספורטיבית.

לחץ האוויר בצמיגים: בצמיגים האחוריים יהיה לחץ האוויר כמצוין בספר הרכב ובקדמיים יש למלא מעט יותר אוויר (2-4 psi יותר).

מומלץ להחליף את דסקיות ונוזל הבלמים למיוחדים העמידים בחום גבוה.

אם הצמיגים או הבלמים מאבדים רגישות במהלך הנהיגה, חובה לעצור בצד ולחכות שיתקררו, אחרת אתם צפוי לתאונה!

שתו מים לפני הנהיגה והצטייד בבקבוק מים מינרלים לנסיעה.

אל תצאו לנהיגה ספורטיבית כשאתם עייפים.

הלבוש: קל ולא מגביל, טריקו, מכנסיים נוחות, נעליים סגורות בעלות סוליה דקה או נעלי ספורט.

ביום שמש רצוי לחבוש משקפי שמש לא כהים מאוד.

כבו כל מכשיר המפריע לריכוז כמו טלפון סלולארי, מערכת שמע וכד'.

שבו קרוב וזקוף - כך תתרמו משמעותית ל "שליטה" ברכב, הידיים אוחזות בהגה בהחלטיות, לא בכוח, רגל שמאל נשענת על המדרס בהחלטיות.

הידיים נמצאות ב"שעות" 9 ו- 3 ("תשע ורבע").

לשים פול גז בקו ישר אינה חוכמה כ"כ גדולה; מאידך, "לקחת סיבוב" נכון, זו כבר תורה שלמה.

דבר ראשון יש להפחית מהירות. ההאטה למהירות המתאימה לסיבוב, נעשית בקו ישר, לפני הכניסה עצמה לסיבוב והלחיצה על דוושת הבלמים תהיה חזקה מאוד בתחילת הבלימה. במהלך הבלימה יש לבצע הפחתה הדרגתית של כוח הבלימה, כדי למנוע נעילת גלגלים.

לקראתסיבוב ההגה, יש לבצע הפחתה משמעותית נוספת מהלחץ על הבלמים כדי לאפשר לבולמי הזעזועים הקדמיים של המכונית לעקוב ביעילות אחרי פני הכביש. שימו לב, בשלב סיבוב ההגה והכניסה לסיבוב יש להישאר עם לחץ קל על דוושת הבלם.

זכרו: המיתוס כי לחיצה על הגז בכניסה לסיבוב תביא לכניסה טובה יותר לסיבוב אינו נכון!

לחיצה על הגז בכניסה לסיבוב, תגרום לתת-היגוי (החרטום "יסרב" להיכנס לסיבוב).

בסיבוב חד המאפיין העיקרי הוא שינוי מהותי של כיוון המכונית, לכן "קשה" לה לפנות.

המשימה החשובה היא להאט משמעותית את המהירות. כמו-כן, חשוב מאוד שהמבט ילווה את כיוון הנסיעה הרצוי כל זמן.

למכונית אנרגיה גבוהה עקב המהירות. לכן חשוב להאט את המכונית למהירות נכונה ולהוריד להילוך המתאים לסיבוב לצורך שליטה במכונית במקרה הצורך.

יש לשלוט היטב בהעברות המשקל של המכונית, ולהקפיד על תנודות מסה עדינות, בהאצה ובהאטה.

את ההגה יש להפנות לכיוון הסיבוב באופן מדויק ובתנועה אחת אך לא בחוזקה, כדי שהחלק האחורי של המכונית לא יכנס להחלקה (היגוי יתר). בכל מקרה, אל תחכו להחלקה ואל תבנו על התיקון שלאחריה - תקנו מיד עם תחילת ההחלקה ע"י יישור קל של ההגה והאצה עדינה שתעביר משקל אחורה ותייצב את החלק האחורי של המכונית.

איך תדעו מתי לבצע כל זאת? הסוד הוא: תנוחת הישיבה!

תנוחת הישיבה היא שתקבע את יכולתכם להגיב בזמן, הקפידו לתחוב את עכוזכם עמוק בכיסא הנהג ולדחוף חזק עם רגל שמאל את הגוף למושב.

לכאורה, הקלה מכל סוגי הסיבובים לשליטה ולתכנון של הנהיגה, אולם למעשה היא גם המסוכנת שבהם...

הידיים תמיד בעמדת המוצא (9 ורבע) ויישארו כך לכל אורך העקומה. סיבוב ההגה עדין והדרגתי למניעת טלטול המכונית.

המבט רחוק קדימה, מלווה את הקו הדמיוני בו תעבור המכונית.

אסור לתת למכונית להחליק בעקומה מהירה ויש להיות ערניים במיוחד לכל תזוזה שלה.

העברת המסה של המכונית בהאצה/ האטה משמעותית ביותר ולכן עליכם להיות עדינים ביותר בכל הקשור להורדת הרגל מהגז/ בלימה.

במקרה בו מרגישים כי אחורי המכונית מתחילים להחליק, יש להאיץ בהחלטיות לצורך העברת משקל אחורה להגברת אחיזת הגלגלים האחוריים בכביש.

יש לתכנן את קו הנסיעה כך שיהיה ישר ככל האפשר. העדיפו תת היגוי קל במהלך העקומה על פני סיכון להחלקה של אחורי המכונית.

הביאו את המכונית למהירות המתאימה לעקומה בעודכם בישורת. לפני ההפניה של ההגה, עברו לדוושת התאוצה והישארו עליה לכל אורך העקומה.