שלושה אנשים היינו צריכים כדי לבדוק את רכב הספורט הזה. שלא תגידו שאנחנו לא לוקחים את העבודה שלנו ברצינות...

ראם סמואל   יש משהו מאוד נעים בפורסטר טורבו: מושבי עור, ישיבה גבוהה יחסית, הגה עור נעים למגע, תגובת מנוע מצוינת, כיוון חשמלי למושב הנהג, ובכלל, מיד מרגישים בבית. העיצוב חדש ומפתה יותר, יותר "ג'יפאי" מאשר סטיישן, אשתי אהבה. תנוחת הנהיגה לא מדהימה מבחינתי, אך לי תמיד קשה עם מכוניות גבוהות. אני מעדיף ישיבה בתוך המכונית ולא "עליה", אך זו אינה אופציה ברכבי פנאי מודרניים. שמתי את מושבי הילדים מאחור, את הילדים בתוכם, אשתי לידי ו...חמותי מאחור, בין הילדים. בעיה: הפורסטר מבוסס B3, וככזה רוחבו מוגבל וחמותי הרגישה צפוף משהו. מה לעשות, המכונית לא מיועדת להכיל 3 מבוגרים בנוחות מאחור (או, למען הדיוק, 2 כיסאות ילדים + מבוגר).

צילום: רונן טופלברג

אז איך היא? אחיזת כביש מצוינת, שילדה מעולה, מנוע נעים ונמרץ, אוטומט 4 הילוכים בלבד שלא ממש מפריע לי (נכון, עם 5 הילוכים היה יותר מהר, אבל לא ממש צריך, זה לא מכונית למאוצי רמזורים). וההגה - קל ונעים לתפעול רגיל, חסר פידבק לגבי המתרחש מלמטה. אמנם הוא מדויק למדי וניתן להבין אותו בזריזות, אך למחפשים את ההגה המפדבק – לא כאן.

הרכב מאוד נעים לנהיגה ונסיעה, רך למדי (מדי?), מושבים נוחים, וההתנהלות מאוד רגועה וזורמת. ואז ניסיתי לזעזע אותו קצת: סיבובים, עקומות ומהירות. תוצאות: אחיזת כביש מעולה כל עוד הכביש חלק, גמלוניות מה בסיבובים חדים יותר, בכל זאת גבוה וכבד, ומתלים רכים מדי להתעללות בכבישים, בכביש משובש יותר זה כבר מציק ולא נעים. לא שהמכונית תאבד אחיזה, היא פשוט תתנדנד ותאמר לנהג שלא ממש כך הוא אמור להתייחס אליה, היא רוצה מהירות, אחיזה ושיוט מהיר (ואף מאוד מהיר) בכבישים וסיבובים, רק בלי ברוטאליות בבקשה.

ירדתי לשביל כורכר, בכל זאת רכב 1/2 שטח והנעה כפולה. שוב הפגינה השלדה את איכויותיה, שוב שליטה מצוינת במכונית, אבל – כאן באה מערכת בקרת היציבות והורסת מעט את השמחה.

לא נורא, אמרתי, תמיד יש כפתור מבטל, צריך רק למצוא אותו. מצאתי, ביטלתי, אך המערכת לא ויתרה והמשיכה לדכא כל ניסיון להחלקה מבוקרת. המכונית פשוט בולמת את ההחלקה ומחזירה אותי לנתיב, לא ממש כייף, מאוד בטוח לעומת זאת.

אלו דברי הפתיחה מפי ראם - מורנו, מאמננו ובוסנו, בעת קבלת הסובארו פורסטר טורבו לנסיעת מבחן. "ודברו איתי כשאתם מסיימים! והופמן - דיר באלק,דיר באלק, דיר בא..." בום! (טריקת דלת). יופי, אחלה בידוד מרעש חיצוני יש לאוטו הזה, כבר התחלה טובה.

"אתה חושב שראם מודאג מאיתנו?" אני שואלת את אדם, שותפי לנסיעת המבחן בתפקיד בוחן הרכב.

לא, אין מצב, שנינו שוללים מידית את הנושא.

זה לא שפוצצנו מנוע של אימפרזה טורבו לאחרונה (לפחות לא אחת שלא הייתה שלנו), או שהשבתנו רכב או שניים לאחרונה (גם בבעלותנו), ובטח שלא סיבכנו אותו בעניין כזה או אחר עם מנהל השיווק של סובארו (לא בחודש האחרון). לא, אין סיבה לדאגה. לדעתי השילוב של אדם כבוחן רכב ושלי ככותבת נסיעת המבחן דווקא מרגיע מאוד.

תנוחת הנהיגה,בעזרתם האדיבה של מושבי עור חשמליים, קלה לכוונון לכל נוסע בכל גודל (בדוק), ומאוד נוחה. בנסיעה בכביש הרכב מרגיש טוב, אחיזת הכביש מעולה, הרכב מאוזן, לא נוטה לתת היגוי או היגוי יתר. המנוע (2000 טורבו) מדהים מבחינת זמינות כוח, הרכב עוצמתי, מהיר, ממש תענוג.

בלחיצה על הגז, ביציאה מסיבובים איטיים ו/או טכניים, יש השהייה בתגובת ההאצה, בגלל תגובת מצערת מאוחרת, טורבו, וזמן ההכנה (הארוך) של תיבת ההילוכים, האיטית ומיושנת משהו, להילוך הרצוי. ובכלל יש עיכוב בכל הורדות ההילוך.

להגה יש מעט חופש במרכזו והוא לא מרגיש מדויק במיוחד ואף מעורפל. המתלים רכים, אפילו מדי, ובמהירויות גבוהות יש השפעה של כל מהמורה או קפיצה על הכביש שפוגעת בתחושת היציבות.

וזה הביא אותנו למסקנה שהגיע הזמן לבדוק את הרכב בשטח! ובשטח (שטח = שבילים, אנו לא נוסעים בשלב זה בשטחים קשי עבירות) הכול משתנה. המתלים הרכים הופכים ליתרון ענק, הרכב בולע שבילים ומגהץ את השטח, החיסרון בחופשיות ההגה הופך מינורי כשמדובר בנהיגת שטח, תחושת כניסת הטורבו עוד יותר עוצמתית בשטח מאשר בכביש, זהירות - התחושה ממכרת!

בקרת היציבות לא ניתנת לביטול מוחלט, רק חלקי, ובעיני זה יתרון - היא לא מרגישה כמו הבקרות שמסרסות רכבים עצמתיים, להיפך, בעת ביטולה (למחצית) היא נותנת חופש מסוים ומתערבת רקאם ממש צריכים אותה (ושוב תודה לאלוהי ה- ESP).

 

קורס נהיגת שבילים של מסלולים הוא המתנה המושלמת לבעלי רכב 4X4 שרוצים ליהנות יותר מהרכב ומהנהיגה. לפרטים לחצו כאן או צרו קשר