סקודה אוקטביה טורבו דיזל אוטומטית. נשמע לי כמו רכב אידאלי למונית, אבל מיכאל, חבר שלי שעושה המון קילומטרים, ביקש שאנסה את המכונית בשבילו. יאללה בסדר

סקודה אוקטביה טורבו דיזל אוטומטית. נשמע לי כמו רכב אידאלי למונית, אבל מיכאל, חבר שלי שעושה המון קילומטרים, ביקש שאנסה את המכונית בשבילו. יאללה בסדר. נכנסתי למכונית: מרווחת, נוחה, כיסאות מצוינים ותומכים. התנעתי, טרטור הדיזל מילא את החלל. מונית, נו.. שילבתי לאוטומט והפלגתי לדרכי. וואוו, איזה תאוצה! המכונית טסה קדימה על כנפי מומנט בשרני בכל הילוך ובכל סל"ד, מדהים. מנוע טורבו דיזל עם 140 כ"ס ומומנט של מטוס סילון, איזה כיף. נוחות היא עניין יחסי ואני אישית דוקא אוהב מכוניות קשוחות על הכביש, לא רכות מדי, וכזו בדיוק הסקודה אוקטביה החדשה. קשיחה, אך מאוד איכותית ולא בועטת. מרגישים את הכביש אבל לא שומעים אותו.

הגימור המצוין מונע כל קירקוש ורעש והמכונית מרגישה מוצקה לחלוטין.

מה שחסר היה לי במכונית הזו זה ה"פינוקים", הפיקוד על המערכות השונות מההגה וכד'... בכל זאת מכונית מהדור החדש, שלדעתי יכלה לפנק את הנהג והנוסעים קצת יותר.

תיבת ההילוכים DSG, ההמצאה האדירה של קבוצת פולקסווגן (שקיימת גם בגולף החדשה), הגיעה גם לאוקטביה החדשה והיא נותנת לנו 6 הילוכים בהעברה מהירה כברק. כמה אופציות בידי הנהג, וכולן עובדות מצוין.

אוטומט רגיל: 6 הילוכים שיעברו חלק ומהר ללא השהיות מעצבנות ו"קיק דאון" איטי, הכל זורם במעלה ובמורד ההילוכים, כמו שצריך.

אוטומט ספורט: מדהים, תיבה שפועלת קרוב מאוד לאופן הפעולה האנושי בנהיגה ספורטיבית, מעלה הילוכים מעל 3,000 סל"ד בלבד אם הנהג לא "לוחץ" והרבה מעבר לכך אם כן לוחץ. הגדולה היא שגם הורדת הילוך, "קיק דאון", מתבצעת כראוי, מספיק להאיץ בנחישות (גם בלי להגיע לסוף דוושת התאוצה) והתיבה תוריד הילוך ותאפשר למנוע להמצא בסל"ד ראוי לרצונו. קיק דאון "עד הסוף" כמובן יוריד כמה הילוכים שצריך כדי לאפשר תאוצה מקסימאלית. נוח ויעיל, אהבתי.

המכונית הזו לא בנויה לנסיעה ספורטיבית אמיתית אך תעשה הכל על הצד הטוב. אחיזת כביש גבוהה עם תת היגוי בסיסי (אלא מה...), בלמים טובים, מהירות שיוט מפחידה (היא פשוט כל כך קלה לנהיגה מהירה שקשה להישאר איתה במהירויות חוקיות) מה שמבחינתי היה מצדיק מערכת בקרת שיוט, פשוט כדי להשאר במהירויות סבירות.